CAN बस टर्मिनल प्रतिरोध सामान्यतया १२० ओम हुन्छ। वास्तवमा, डिजाइन गर्दा, दुई ६० ओम प्रतिरोध स्ट्रिङहरू हुन्छन्, र बसमा सामान्यतया दुई १२०Ω नोडहरू हुन्छन्। मूलतः, थोरै CAN बस जान्ने मानिसहरू थोरै हुन्छन्। यो सबैलाई थाहा छ।
CAN बस टर्मिनल प्रतिरोधका तीन प्रभावहरू छन्:
१. हस्तक्षेप विरोधी क्षमता सुधार गर्नुहोस्, उच्च आवृत्ति र कम ऊर्जाको संकेत छिटो जान दिनुहोस्;
२. बस छिटो लुकेको अवस्थामा प्रवेश गरेको सुनिश्चित गर्नुहोस्, ताकि परजीवी क्यापेसिटरहरूको ऊर्जा छिटो जान्छ;
३. सिग्नलको गुणस्तर सुधार गर्नुहोस् र परावर्तन ऊर्जा कम गर्न बसको दुबै छेउमा राख्नुहोस्।
१. हस्तक्षेप विरोधी क्षमता सुधार गर्नुहोस्
CAN बसमा दुई अवस्थाहरू हुन्छन्: "स्पष्ट" र "लुकेको"। "अभिव्यक्ति" ले "०" लाई जनाउँछ, "लुकेको" ले "१" लाई जनाउँछ, र CAN ट्रान्सीभरद्वारा निर्धारण गरिन्छ। तलको चित्र CAN ट्रान्सीभर र Canh र Canl जडान बसको विशिष्ट आन्तरिक संरचना रेखाचित्र हो।
जब बस स्पष्ट हुन्छ, आन्तरिक Q1 र Q2 सक्रिय हुन्छन्, र क्यान र क्यान बीचको दबाब भिन्नता; जब Q1 र Q2 काटिन्छ, क्यान र क्यानल ० को दबाब भिन्नताको साथ निष्क्रिय अवस्थामा हुन्छन्।
यदि बसमा कुनै भार छैन भने, लुकेको समयमा भिन्नताको प्रतिरोध मान धेरै ठूलो हुन्छ। आन्तरिक MOS ट्यूब उच्च-प्रतिरोधी अवस्था हो। बाह्य हस्तक्षेपलाई बसलाई स्पष्ट (ट्रान्सीभरको सामान्य खण्डको न्यूनतम भोल्टेज। केवल 500mv) मा प्रवेश गर्न सक्षम बनाउन धेरै सानो ऊर्जा चाहिन्छ। यस समयमा, यदि भिन्न मोडेल हस्तक्षेप छ भने, बसमा स्पष्ट उतार-चढाव हुनेछ, र यी उतार-चढावहरूलाई अवशोषित गर्न कुनै ठाउँ छैन, र यसले बसमा स्पष्ट स्थिति सिर्जना गर्नेछ।
त्यसकारण, लुकेको बसको एन्टी-हस्तक्षेप क्षमता बढाउनको लागि, यसले भिन्न भार प्रतिरोध बढाउन सक्छ, र धेरैजसो आवाज ऊर्जाको प्रभावलाई रोक्न प्रतिरोध मान सकेसम्म सानो हुन्छ। यद्यपि, अत्यधिक वर्तमान बसलाई स्पष्टमा प्रवेश गर्नबाट रोक्नको लागि, प्रतिरोध मान धेरै सानो हुन सक्दैन।
२. लुकेको अवस्थामा छिटो प्रवेश गर्ने सुनिश्चित गर्नुहोस्
स्पष्ट अवस्थामा, बसको परजीवी क्यापेसिटर चार्ज हुनेछ, र यी क्यापेसिटरहरू लुकेको अवस्थामा फर्किएपछि डिस्चार्ज गर्न आवश्यक छ। यदि CANH र Canl बीच कुनै प्रतिरोध भार राखिएको छैन भने, क्यापेसिटेन्स केवल ट्रान्सीभर भित्रको भिन्न प्रतिरोधद्वारा मात्र खन्याउन सकिन्छ। यो प्रतिबाधा अपेक्षाकृत ठूलो छ। RC फिल्टर सर्किटको विशेषताहरू अनुसार, डिस्चार्ज समय उल्लेखनीय रूपमा लामो हुनेछ। हामी एनालग परीक्षणको लागि ट्रान्सीभरको Canh र Canl बीच 220pf क्यापेसिटर थप्छौं। स्थिति दर 500kbit/s छ। तरंगरूप चित्रमा देखाइएको छ। यो तरंगरूपको गिरावट अपेक्षाकृत लामो अवस्था हो।
बस परजीवी क्यापेसिटरहरू छिटो डिस्चार्ज गर्न र बस छिटो लुकेको अवस्थामा प्रवेश गर्छ भनी सुनिश्चित गर्न, CANH र Canl बीच लोड प्रतिरोध राख्नु आवश्यक छ। 60Ω रेसिस्टर थपेपछि, तरंगरूपहरू चित्रमा देखाइएका छन्। चित्रबाट, स्पष्ट रूपमा मन्दीमा फर्कने समय 128ns मा घटाइएको छ, जुन स्पष्टताको स्थापना समय बराबर हो।
३. सिग्नल गुणस्तर सुधार गर्नुहोस्
जब सिग्नल उच्च रूपान्तरण दरमा उच्च हुन्छ, प्रतिबाधा मेल नखाएमा सिग्नल किनारा ऊर्जाले सिग्नल परावर्तन उत्पन्न गर्नेछ; प्रसारण केबल क्रस सेक्सनको ज्यामितीय संरचना परिवर्तन हुन्छ, त्यसपछि केबलको विशेषताहरू परिवर्तन हुनेछन्, र परावर्तनले पनि परावर्तन निम्त्याउनेछ। सार
जब ऊर्जा परावर्तित हुन्छ, परावर्तन गराउने तरंगरूप मूल तरंगरूपसँग जोडिएको हुन्छ, जसले घण्टीहरू उत्पादन गर्नेछ।
बस केबलको अन्त्यमा, प्रतिबाधामा हुने द्रुत परिवर्तनले सिग्नल किनाराको ऊर्जा परावर्तन निम्त्याउँछ, र बस सिग्नलमा घण्टी उत्पन्न हुन्छ। यदि घण्टी धेरै ठूलो छ भने, यसले सञ्चार गुणस्तरलाई असर गर्नेछ। केबलको अन्त्यमा केबल विशेषताहरूको समान प्रतिबाधा भएको टर्मिनल प्रतिरोधक थप्न सकिन्छ, जसले ऊर्जाको यो भागलाई अवशोषित गर्न सक्छ र घण्टीहरूको उत्पादनबाट बच्न सक्छ।
अन्य व्यक्तिहरूले एनालग परीक्षण गरे (तस्बिरहरू मैले प्रतिलिपि गरेको थिएँ), स्थिति दर १MBIT/s थियो, ट्रान्सीभर क्यानह र क्यानलले लगभग १० मिटर घुमाउरो रेखाहरू जोडेका थिए, र लुकेको रूपान्तरण समय सुनिश्चित गर्न ट्रान्जिस्टरलाई १२०Ω रेजिस्टरमा जडान गरिएको थियो। अन्त्यमा कुनै लोड छैन। चित्रमा अन्तिम संकेत तरंगरूप देखाइएको छ, र संकेत बढ्दो किनारा घण्टी देखिन्छ।
यदि ट्विस्टेड ट्विस्टेड लाइनको अन्त्यमा १२०Ω रेजिस्टर थपियो भने, अन्तिम सिग्नल वेभफॉर्ममा उल्लेखनीय सुधार हुन्छ, र घण्टी गायब हुन्छ।
सामान्यतया, सिधा-रेखा टोपोलोजीमा, केबलको दुवै छेउ पठाउने छेउ र प्राप्त गर्ने छेउ हुन्। त्यसकारण, केबलको दुवै छेउमा एउटा टर्मिनल प्रतिरोध थप्नुपर्छ।
वास्तविक आवेदन प्रक्रियामा, CAN बस सामान्यतया उत्तम बस-प्रकारको डिजाइन हुँदैन। धेरै पटक यो बस प्रकार र तारा प्रकारको मिश्रित संरचना हुन्छ। एनालग CAN बसको मानक संरचना।
किन १२०Ω रोज्ने?
प्रतिबाधा भनेको के हो? विद्युत विज्ञानमा, सर्किटमा प्रवाहको अवरोधलाई प्रायः प्रतिबाधा भनिन्छ। प्रतिबाधा एकाइ ओम हो, जुन प्रायः Z द्वारा प्रयोग गरिन्छ, जुन बहुवचन z = r+i (ωl – 1/(ωc) हो)। विशेष गरी, प्रतिबाधालाई दुई भागमा विभाजन गर्न सकिन्छ, प्रतिरोध (वास्तविक भागहरू) र विद्युतीय प्रतिरोध (भर्चुअल भागहरू)। विद्युतीय प्रतिरोधमा क्यापेसिटन्स र संवेदी प्रतिरोध पनि समावेश छ। क्यापेसिटरहरूबाट हुने प्रवाहलाई क्यापेसिटन्स भनिन्छ, र इन्डक्टन्सबाट हुने प्रवाहलाई संवेदी प्रतिरोध भनिन्छ। यहाँ प्रतिबाधाले Z को मोल्डलाई जनाउँछ।
कुनै पनि केबलको विशेषता प्रतिबाधा प्रयोगहरूद्वारा प्राप्त गर्न सकिन्छ। केबलको एक छेउमा, वर्ग तरंग जेनेरेटर हुन्छ, अर्को छेउ समायोज्य प्रतिरोधकसँग जोडिएको हुन्छ, र ओसिलोस्कोप मार्फत प्रतिरोधमा तरंगरूप अवलोकन गर्दछ। प्रतिरोधमा संकेत राम्रो घण्टी-मुक्त वर्ग तरंग नभएसम्म प्रतिरोध मानको आकार समायोजन गर्नुहोस्: प्रतिबाधा मिलान र संकेत अखण्डता। यस समयमा, प्रतिरोध मान केबलको विशेषताहरूसँग सुसंगत मान्न सकिन्छ।
दुई कारहरूले प्रयोग गर्ने दुई विशिष्ट केबलहरूलाई घुमाउरो रेखाहरूमा विकृत गर्न प्रयोग गर्नुहोस्, र माथिको विधिद्वारा लगभग १२०Ω को विशेषता प्रतिबाधा प्राप्त गर्न सकिन्छ। यो CAN मानक द्वारा सिफारिस गरिएको टर्मिनल प्रतिरोध प्रतिरोध पनि हो। त्यसैले यो वास्तविक रेखा बीम विशेषताहरूको आधारमा गणना गरिएको छैन। अवश्य पनि, ISO ११८९८-२ मानकमा परिभाषाहरू छन्।
मलाई किन ०.२५ वाट रोज्नु पर्छ?
यो केही विफलता स्थितिसँग संयोजनमा गणना गर्नुपर्छ। कार ECU का सबै इन्टरफेसहरूले पावरमा सर्ट सर्किट र जमिनमा सर्ट सर्किटलाई विचार गर्न आवश्यक छ, त्यसैले हामीले CAN बसको पावर आपूर्तिमा सर्ट सर्किटलाई पनि विचार गर्न आवश्यक छ। मानक अनुसार, हामीले १८V सम्म सर्ट सर्किटलाई विचार गर्न आवश्यक छ। CANH १८V सम्म छोटो छ भनी मान्दा, टर्मिनल प्रतिरोध मार्फत वर्तमान Canl मा प्रवाहित हुनेछ, र १२०Ω प्रतिरोधकको शक्ति ५०mA*५०mA*१२०Ω = ०.३W छ। उच्च तापक्रममा मात्राको कमीलाई विचार गर्दा, टर्मिनल प्रतिरोधको शक्ति ०.५W छ।
पोस्ट समय: जुलाई-०८-२०२३
